GYZ275*49板式橡胶支座主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥

更新时间:2015-09-15

GYZ275*49板式橡胶支座

GYZ275*49板式橡胶支座主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地 传递给墩台,并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起 的水平位移及梁端的转动。 板式支座允许水平力为竖向的10%,允许转角不小于40“,摩擦系 数0.04-0.06,活动支座水平位移量50mm-250mm,分5级。荷载等级100KN-15000KN。 板式橡 胶支座的性能特点: GYZ275*49板式橡胶支座是连接桥梁上下部结构的纽合点,构造精微,由于野外环境影响 ,容易病害,一旦损坏,将严重影响桥梁的承栽能力和使用寿命,必须进行更换处理,以保证 桥梁处于正常的使用功能状态。

本文通过对桥梁橡胶支座损害原因分析,提出用矮千斤顶更换 支座的施工工艺,既科学、实效,又简便、安全,具有较强的适用效果和参考意义。 【关键 字】 桥梁 支座 损害 处理 橡胶支座广泛应用于各种形式的桥梁结构中,由于内外部的各种 原因,在运营后一至两年内,部分支座即会出现不同程度的损害,严重影响梁板的受力状态, 如不及时处理,在温度应力的作用下,会造成梁体的开裂及损坏,影响使用寿命,造成安全隐 患。 GYZ275*49板式橡胶支座损坏原因分析 桥梁支座是在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处设臵的传力装臵 。球冠板式橡胶支座不仅要承受和传递很大的荷载,并且还应保证桥跨结构可以产生一定的变位,橡胶支座要有比较合理的传力方式,使支座传力通顺,不致发生过度的应力集中。支座的作用主要有:传递桥跨结构的支承反力,包括恒载和活载引起的竖向反力和水平推力。保证桥跨结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用 下的自由变形。 我们在杭金衢高速公路西小江大桥施工中采用板式橡胶支座和四氟橡胶支座,总计为1850块。 其型号有4 种,共7种规格。板式橡胶支座分为GJZ(矩型)、GYZ (圆型)两种;四氟橡胶支座分为GJZF4(矩型)、GJZF4(圆型)两种。矩型GJZ和GJZF4 分别用于正交连续端和正交伸缩缝部位;圆型GYZ和GYZF4 则分别用于斜交连续端和斜交伸缩缝部位。

板式橡胶支座及安装技术要求 GYZ275*49板式橡胶支座在安装时,要求梁体底面和墩台上的支承垫后顶面具有较高的平整度。一般要求支承垫石顶面相 对水平误差不大于1mm,相邻两墩台上支承垫石顶面相对水平误差不大于3mm。 板式橡胶支座安装正确与否对支座的受力状况和使用寿命有直接的影响,如果支座安放不平整,造成支座局部承压,则支座在活载作用下会产生转动、滑移,甚至脱落。此外,板式橡胶支座安装时要保持位臵准确,橡胶支座的中心要对准梁体轴线,防止偏心过大而损坏支座。为防止支座产生过大的剪切变形,支座安装最好选择在气温相当于全年平均气温的季节里进行,以保证像胶支座在低温或高温时偏离支座中心位臵不会过大。 1、安装GYZ275*49板式橡胶支座时应注意事项 预制梁支座安装的关键:应尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整,使其与橡胶支座上 下面全部密贴,避免偏心受压、脱空、不均匀受力的现象发生。 ⑴橡胶支座在安装前,应全面检查产品合格证书中有关技术性能指标。 ⑵支座在安装前应对橡胶支座各项技术性能指标进行复检(本桥橡胶支座已经浙江大学测试中心检验合格 )。 ⑶支座安装前应将墩、台GYZ275*49板式橡胶支座支垫处和梁底面清理干净。 ⑷安装前应计算并检查支座的中心位 臵。 ⑸当墩、台两端标高不同,顺桥向有纵坡时,支座标高应按设计规定执行。 ⑹梁板安放时,必须仔细,使梁板就位准确与支座密贴,就位不准时,必须吊起重放,不得用撬棍移动梁板。 2 、连续端板式橡胶支座安装技术要求

⑴先将支座支承垫石顶平面冲洗干净、风干。 ⑵复测支座垫石平面标高,使梁端两个支座处在同一平面内。 ⑶在支承垫石上按设计图标出支座位臵中心线,同时也标出安装后梁板宽度的边线和中心线。 ⑷在橡胶支座上也标出十字交叉中心线,将支座安放在支承垫石上,使支座中心线同垫石中心 线相重合。 ⑸最后在橡胶支座上面需加盖一块比支座平面每边大5cm 的预埋钢板,厚度为1cm。 ⑹预埋钢板上面焊Ф12mmU型锚固钢筋与连续端Ф28mm 防裂主筋焊接牢固,将支承钢板视作现浇段梁底模板一部分。 ⑺为避免橡胶支座在安装梁板时发生位移,在支座下表面涂一层环氧树脂粘结于垫石表现上。 ⑻矩形支座短边应与顺桥向平行放臵。 ⑼圆形支座可以不考虑方向问题,只需橡胶支座圆心与设计位臵中心相重合即可。 ⑽橡胶支座安装后,若发现问题需要调整时,可吊起梁端,在橡胶支座底面与支承垫石面之间抹一层用水灰比不大于0.5的1 ∶3 水泥砂浆抹平。并使其顶面标高符合设计要求和施工质量标准(支座平面位臵允许偏差5mm,支 座四周边缘高差1mm)。 ⑾预埋钢板除上平面不涂防锈漆外,其余部位全部刷防锈油漆。

四氟乙 烯橡胶支座及安装技术要求 四氟橡胶支座的构造:在普通板式橡胶支座的表面粘贴一层聚四氟乙烯板,就构成了聚四氟乙烯橡式板胶支座,简称四氟板橡胶支座,其抗压和转动性能与普通板式橡胶支座基本相同,当然在桥梁施工实际应用时 ,四氟橡胶支座的整体构造并非如此简单。 普通板式橡胶支座是通过支座的剪切变形来实现梁的水平位移,这种剪切变形是有一定的限值,普通板 式橡胶支座不能满足位移量较大的要求。 与普通板式橡胶支座不同的是:聚四氟乙烯板式橡胶支座不是通过支座的剪切变形来实现梁的水平位移,它主要通过梁底不锈钢板与摩擦系数很小的四氟板来回滑动,实现梁的水平位移,四氟板式胶支座可以适应较大跨径及多孔连续梁桥的伸缩位移。 四氟板式橡胶支座的整体构造由梁底钢板、不锈钢板、四氟板式橡胶支座与支座垫石等组成。 梁底钢板:又称支座上钢板,位于梁端支点处,可通过预埋或粘贴形式就位,西小江大桥上钢板与梁底之间采用环氧树脂粘贴固 定。钢板厚度为18mm,下面有深1.5mm 的宽槽用以嵌放不锈钢板。宽槽制成楔形,在梁伸缩过程中不至于不锈钢板随梁的移动而滑脱。 嵌放在梁底 钢板上宽槽中的不锈钢板,厚度为3mm ,梁在伸缩移动时,因为不锈钢板有很好的光洁度,又在四氟板表面上,所以摩擦阻力很小,四氟板式橡胶 支座表面粘贴的聚四氟乙烯板厚为1.5mm 左右,在四氟表平面上有直径8mm左右,深度约1mm 的球冠形的储油坑,在安装时涂以“295”硅脂,以便进一步减小摩擦。

四氟橡胶支座安装 技术要求 ⑴GYZ275*49板式橡胶支座应按设计支承中心准确就位,梁底上钢板与四氟橡胶支座上下面全部 (1)支座本身材 料不均匀,个别支座采用再生橡胶。 (2)部分滑动支座安装时未涂抹硅脂油,导致滑板支 座剪切破坏。 (3)安装过程中支撑垫石标高控制不好,单片梁四个受力支座受力不均衡, 个别支座脱空,导致受力较大的支座变形超出规定值。

(4)结构物伸缩缝未完成,交通未 完全封闭,部分社会重车通过时刹车导致支座受剪力较大,产生损坏。 二、更换方案 (1 )采用支架基础大吨位千斤顶一次顶起桥跨 为便于安装支架并提供足够的支承能力,需在支 架下设置钢筋混凝土基础。由于支架基础均处于河道,地基较为软弱,承载力低并且不均匀。 基础置于其上将产生较大的不均匀沉降量。为了减小沉降量,必须增大钢筋混凝土基础尺寸, 并对支架进行预压。此方案工程量较大、工期加长、安全性低、费用高。 (2)采用超薄单 向千斤顶墩顶及百分表配合支撑顶起桥跨充分利用梁体与墩顶的空间,采用超薄单向千斤顶墩 顶支撑顶起桥跨,用高度为70mm,Φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶(最大顶升重量为250t,最 大行程为15mm)配电动油泵同步进行桥跨顶升,利用百分表观测梁体上升的速度,以保证桥跨 各梁体受力均匀同步提升。