橡胶支座表面贴复的聚四氟乙烯板厚度分.5毫米、2毫米、3毫米

更新时间:2015-09-15

橡胶支座表面贴复的聚四氟乙烯板

橡胶支座表面贴复的聚四氟乙烯板厚度分.5毫米、2毫米、3毫米 配载计算及配载车布置 为保证一孔桥梁的整体受力及同步顶升,首先应按照 设计文件计算桥面、中梁、边梁、护栏等上部构造的重量,然后根据整体重量均衡的原则进行 配载,通常选用车辆均匀布置配载,保证顶升过程中受力均衡。 主要施工材料设备 机械名 称:发电机组,电焊机,液压站,单向超薄千斤顶,百分表,手动千斤顶,配载车,登高吊篮 架,气割设备,液压分配均衡器,高压分配油管。 (3)施工准备 搭设施工平台。 将液压 同步起重设备当中的单动式液压千斤顶逐一在项目部压力机上进行压力测试,采集在液压机l0 、20、230、340MPa状态下在压力机上显示的力 undefined 的读数,并记录、编号、保存,并做出直线回归,掌握不同千斤顶的内摩阻值。 打磨桥台平 面,清理干净桥台部位。 落实施工荷载,选配施工设备。

检查机具、新支座的规格、型号 及数量、施工人员组成、交通控制设施、动力、信号系统,以及施工辅料等是否齐备;具体落 实模拟演习的场地。 模拟演习,检查设备性能,修正施工参数,熟悉施工操作,检验施工方 案,校正施工细节。 为防止操作过程中的不同步现象出现,将在每片梁下加设两块百分表,并 且在相临桥墩设百分表两块,用来监测在升高过程中存在的同步差异,以便采取相应措施。 施工步骤 完成施工准备工作后,进行施工技术交底。 现场安装施工设备。 摆放好交通控 制设施,封闭交通,桥上桥下通讯畅通,定岗定员,全面检查。 信号指挥员发出“预备”信 号,各就各位,做好预备姿势。 “开始”信号发出后,每台油泵同时缓慢、均匀地供油,随 信号指挥,以顶举高程(百分表)和油压两项指标进行双控,按每顶起2mm为活塞行程步长, 4mm为一个控制步阶,垫一次铁板;每到一个步长、步阶均停留l—2min,由技术员全面检查比 较每片梁工作油压及高程变化,以便下一步顶举时进行适当调节(高程误差不大于2mm;油压误 差不大于0.5MPa,但边梁除外),逐步顶升各片梁体,当达到每级指标后立即把结果报告给指 挥组;安全巡视员同时把责任区内的安全信息报告给指挥组。

在顶举过程中,注意及时垫好 支撑垫块(钢垫板口200mm—300mm,垫在桥台顶面箱梁端横隔板之下紧靠垫石两侧,还应结合 支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑),保证每块垫板无翘角、歪斜等不良现象;若一 个活塞行程不够,应在确保垫块稳固、到位(顶紧箱梁)以后,让活塞回油回程,取出千斤顶 ,在千斤顶底座位置,用钢板垫高至所需高度,重复4—6步骤相关顶举操作。每级操作都必须 同步进行,高差、油压误差必须严格控制在误差范围内,上一级操作的误差可在下一级操作中 进行调整,直到箱梁整体脱离支座顶面,继续提升,使得支座顶面具有5—0mm的施工空间。

及时垫好端横隔板处的支撑垫块,确保每块垫板稳固,并支垫到位,保持住千斤顶的油压。 9、迅速取出原有支座,把不需要更换的旧支座清理干净,并在四氟板的凹槽内均匀涂抹一层硅 脂;同时,新支座的四氟板凹槽内也要均匀涂抹一层硅脂;清扫干净垫石表面。 快速将涂好硅 脂的支座准确放回拟定位置,注意有四氟板的一面朝上,支座安放完毕并经检查合格后,开始 落梁。 落梁时,注意避免碰撞支座,以保证支座位置准确;落梁采用与提升相逆的工艺法, 亦按顶举时同一步长、步阶缓慢降落同一幅的每片箱梁,有利于主梁就位准确且与支座密贴; 若主梁与支座密贴不好,应查明原因,采取有效措施予以纠正或重来。 四、注意事项 施工 过程中,为安全起见,必须封闭交通; 橡胶支座施工过程中,保证桥梁任何部位不得有丝毫 附加损坏;板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向刚度,能将 上部构造的反力可靠的传递给墩台,有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形 能力,以满上部构造的水平位移。

如果在板式橡胶支座表面粘复一层.5mm-3mm的聚四氟乙烯圆 形板式橡胶支座,制造成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂 直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低磨擦系数,可使梁端在四氟板表面向内滑动, 水平位移不受限制;特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。 桥梁板式橡胶支座在安装时 要注意哪此事项:

板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单,价格低廉,无需养护 ,易于更换,缓冲隔震,建筑高度低等优点。因而,在桥梁界颇受欢迎,被广泛应用。对于支座 的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时,T型梁的纵轴线要与支座中 心线重合;板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时 ,可在梁底划好二个支座的十字位置中心,在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直 线,落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照第一跨梁为基准进行。在架梁 落梁时要平稳,防止压偏或产生初始剪切变形,大家可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表。 在安装T型桥梁时,若橡胶支座比梁筋底宽,则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝 土垫块或厚钢板做过渡层,以免支座局部受压,而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环 氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后,一般情况下支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁 ,其橡胶支座顶面可稍后倾;非预应力梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角度不得超过5"。 通常 我们进行现浇梁圆板坡形橡胶支座比较方便,在施工程序如下:保持墩台垫石顶面清洁。如果支 承垫石标高差距过大,可以用水泥砂浆进行调整。在支承垫石上按设计图标出中心,安装时橡 胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合,以确保支座就位准确。当同一片梁需两个或四个支座 时,为方便找平,可以在支承垫石和支座之间铺一层水泥砂浆,让支座在桥梁体的压力下自动 找平。

在浇注梁体前,在支座上放置一块比支座平面稍大的支承钢板,钢板上焊接锚固钢筋与 梁体连接,并把支承钢板视作浇梁模板的一部分进行浇注,按以上方法进行,可以使支座与梁 底钢板及垫石顶面全部密贴。 2、如果是在预制梁上安装板式橡胶支座更复杂一些:安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁 底在垫石顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀 支承受力现象。施工程序如下:处理好支撑垫石,使支撑垫石标高一致。预制梁与支座接触的 底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时,要预先用水泥砂浆捣实、整平。 四氟乙烯 滑板式橡胶支座的性能特点及板式支座的应用范围 一、什么是四氟乙烯滑板式橡胶支座: 对于普通板式橡胶支座大家都不会莫生,但是对于四氟乙烯滑板式橡胶支座可能就不太了解了 ,它是一种在普通板式橡胶支座的表面粘复一层.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成橡胶支 座,又称之为:

四氟滑板式支座(GJZFGYZF4系列)。除具有GYZ系列橡胶支座的所有功能外,聚四 氟乙烯板(F4板)与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数,使上部构造的水平位移,不受支座本身 剪切变形量的限制,能满足一些桥梁的大位移量需要。该板式橡胶支座除具有球冠橡胶支座的 功能外,还特别适用大位移量的桥梁。广泛用于中小型公路、铁路桥梁中使用。 板式橡胶支 座可以能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大 的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。四氟乙烯滑板式橡胶支座不仅技术先进、性能 优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护 易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥 梁界颇受欢迎,被广泛使用。 公路桥梁板式支座它是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成, 它有足够的竖向刚度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的 转动;又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。

四氟乙烯滑板式支座使用 范围 一般的公路或铁路桥梁板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平 面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座. 四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作 连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通 板式橡胶支座相同. F4橡胶支座荷载等级分为00KN-0000KN 四、四氟乙烯板式橡胶支座的规格 按交通部JT\T4-93规格系列。2、橡胶支座表面贴复的聚四氟乙烯板厚度分.5毫米、2毫米、3毫米等。特 殊规格可由用户提出协商生产。梁底钢板和不锈钢板可配套供应。 五、四氟乙烯橡胶支座型号 及适用气温 氯丁胶型:+60℃~25℃天然胶型:+60℃~--40℃ 三元乙丙胶型:+60℃~-45℃ 盆式橡胶支座 桥梁盆式支座是利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块,在三向受力状态下具 有流体的性质特点,来实现桥梁上部的转动,同时依靠中间钢板上的F4板与上座板的不锈钢板 之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移,使支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担,而 间接作用于钢制底盆及F4板与不锈钢之间的滑移上。

从试验的数据来看,橡胶处于三向约束状 态时的抗压弹性模量为50000kg/cm2,比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍,因而支座承载 能力大为提高,解决了板式橡胶支座承载能力的局限,能满足大的支承反力、大的水平位移及 转角要求。 由于在盆式橡胶支座中采用不锈钢板与聚四氟乙烯模压板间的平面滑移作为支座 的滑移面,因此具有低的磨擦系数、承载能力大、变形小,耐磨耗、抗腐蚀能力强。由于采用 密封的橡胶不但大大提高了支座的承载能力及橡胶的寿命,更为重要的是保证了桥梁支座具有 灵活的转动性能及良好的缓冲性能。因此盆式橡胶支座具有构造简单、重量轻、价格便宜的特 点。对桥梁的建筑高度低,对桥梁设计非常有利,主要用来满足大型桥梁建造的需要 公路、铁 路桥梁专用盆式橡胶支座的结构造特点如下: 在盆式支座的不锈钢板与聚四氟乙烯板之间加 入硅脂润滑,可降低摩擦阻力。 在纵向活动支座采用中间导向的方法,能适应梁体旁弯变形的 需要适用于宽度很大的桥梁使用。 在纵向活动支座中间导向,与目前国内普遍采用的槽形上 支座板相比,减少了重量,且减少了铸钢件数量。 我们在每个支座上都安装有防尘围板,可 以减少灰尘侵入。 使用单位在只需每年对盆式橡胶支座外露表面的积水、积尘加以清洁,并 逐个检查地脚螺栓是否牢固。若支座表面防锈漆脱落,则涂刷防锈漆,涂时注意不得污染滑移 表面。 公路、铁路桥梁盆式支座产品安装说明 当装盆式桥梁支座时,桥梁梁体及桥墩台的 支承垫石部分混凝土等级不宜低于C40级。特殊情况须与设计单位协商。支座垫石的高度应考虑 更换支座时顶梁的可能性。支承垫石的高度一般为30-50cm。要求锚固地脚螺栓的混凝土,在支 承垫石部分按规范设支座安装标高应符合设计要求,要保证支座平面两个方向水平,橡胶支座支承 面四角高差不得大于2mm。 盆工支座与墩台采用地脚螺栓连接时,在墩台顶宜采用预留螺栓孔 的办法来锚固地脚螺栓。必要时也可以采用预埋钢板焊接连接,焊接时要防止支座钢件过热, 以免烧坏橡胶、聚四氟乙烯板、295硅脂。

梁体架设前,可将盆式橡胶支座安装在梁体上。 铁路桥梁盆式支座在安装时两种方法 采用焊连连接方式:当施工单位在桥梁上下部构造在施 工中,将盆式橡胶支座安装位置应预埋比本系列支座顶、底板大的钢板,并有可靠锚固措施。 盆式支座就位后用断续焊接将支座顶、底板与预埋钢板焊接在一起。 采用地脚螺栓连接方式: 用地脚螺母将支座与桥梁上下部构造连接。上述两种方法也可混合使用,如支座与大梁采用地 脚螺栓连接与墩台采用焊接连接。当采用预埋地脚螺体孔的地脚螺体连接时,建议用环氧树脂 砂浆替代灌浆的混凝土,其配合比(按重量)为环氧树脂 (60)00,二丁脂7,乙二胺8,砂250。

公路桥梁板式橡胶支座 桥梁板式橡胶支座系有一定规格尺寸和数量的橡胶片及薄钢板 在一定压力、温度下粘和、硫化而成。本产品具有足够的坚向刚度,良好的弹性和剪切变形能 力,能把桥梁上部结构的反力可靠的传给桥墩,并适应梁体结构所要求的转角和水平位移。 a、 荷载等级:00KN-0000KN b、标准:按交通部JT/T4-93标准规格系列生产、特殊规格可根据用户 图纸特定生产。 C、按结构形式分类如下: 矩形普通板式橡胶支座(GJZ系列) 普通板式橡胶 支座 圆形普通板式橡胶支座(GJZ系列) 桥梁板式橡胶支座 矩形四氟板式橡胶支座(GJZ系列 ) 四氟乙烯滑板式橡胶支座 圆形四氟板式橡胶支座(GYZF4)。

公路桥梁盆式橡胶支座 盆式橡胶支座工作原理是利用被密封在钢盆内的橡胶块,其变形被约束而处于三向应力状态 ,因而承载能力大为提高。同时,在钢盆内的弹性橡胶有类似液体的功能,保证梁可以竖向移 动。依靠聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的低摩擦系数来实现梁的水平位移,转动灵活。钢盆等 金属件则可大大提高橡胶和聚四氟乙烯材料的强度。因此盆式橡胶支座有其独特的优点:与一 般铸造钢辊轴支座相比,具有结构紧凑体积小、重量轻、建筑高度低、加工制造方便、养护简 单、节省钢料、造价低等优点。与一般板式橡胶支座相比,具有承载力大,允许支座位移量大 ,转动灵活等优点。 盆式橡胶支座基本构造:一般由上支座板、密封圈、不锈钢板、聚四氟乙 烯滑板、中间钢板、橡胶块、下支座板(钢盆)、地脚螺栓等组成。不同系列稍有差别。 目前 在我过广泛应用的盆式橡胶支座系列有:交通部规划设计的GPZ系列、GPZ(II)系列、PZ系列 ;铁道部科学院研究院铁道建筑研究所设计的TPZ系列、TPZ-系列、TPZ-2系列、QPZ系列;铁道 部专业设计院设计的专桥856系列等等。 A、荷载等级:000KN-50000KN; B、标准:按交通部 JT/T4-93标准规格系列生产,产品规格目录特殊规格可根据用户图纸特定生产。